Što učiniti kada industrija bicikala ne može proizvesti dijelove koji zadovoljavaju vaše specifične potrebe?Ako ste inženjer dizajna i stručnjak za pneumatiku Paul Townsend, proizvodit ćete vlastite proizvode i krasti dijelove od konkurentskih marki.
Paul je komentirao funkciju slijepe ulice cestovne tehnologije (s hidrauličnim kočnicama na naplatku) svojom jedinstvenom hakerskom fotografijom SRAM-Shimano, moramo naučiti više.
Još početkom 2016. godine tržište cestovnih grupa izgledalo je sasvim drugačije nego sada.Shimano još nije lansirao svoj Dura-Ace R9170 disk i Di2 kombinirani kit (joystikovi R875 koji nisu iz serije i odgovarajuće kočnice jedine su hidraulične/Di2 opcije), a SRAM-ov Red eTap HRD je još mjesecima udaljen.
Paul je želio koristiti hidraulične kočnice s obručima na svom cestovnom biciklu, ali nije bio zadovoljan Magura kočionim čeljustima.
SRAM-ova poluga s hidrauličnom obručnom kočnicom ima mnogo popusta.On je obožavatelj Shimano Di2 mjenjača, pa je odlučio spojiti to dvoje u jedinstvenu DIY kombinaciju.
To uključuje migraciju poluge kočnice i sklopa gumba za mjenjač i srodne elektroničke opreme sa seta Di2 joysticka na tijelo SRAM hidrauličkog cestovnog joysticka.
SRAM hidraulički sustav ostaje nepromijenjen, ali njime upravljaju Shimano poluge, a mijenjanje brzina u potpunosti se temelji na Di2.
Postavio sam Paulu nekoliko pitanja kako bih saznao više o njegovoj izvanrednoj postavci: kako radi, njegovu inženjersku pozadinu i što je sljedeće.Paulov odgovor je uređen radi duljine i jasnoće.
Prije nego što nastavimo, trebali bismo naglasiti da modificiranje vašeg kočionog sustava na bilo koji način može uzrokovati ozbiljne ozljede, te vam ne preporučujemo da to činite.Izmjene komponenti obično će također poništiti jamstvo proizvođača.
Od 1980-ih sam vozio bicikl dok sam studirao strojarstvo na Sveučilištu Coventry Poly.U to vrijeme imao sam Topanga Sidewinder i Mick Ives brdski bicikl.
Radio sam u proizvodnji bicikala i postavkama po narudžbi, a dugo sam bio inženjer dizajna i stručnjak za pneumatiku.Također sam godinama modificirao automobile i bicikle.
Imao sam Canyon Ultimate 2013. i oduvijek sam volio tehnologiju, pa sam ga prvo opremio Shimano Ultegra 6770 Di2 vanjskom grupom kabela.
Zatim sam nadogradio kočnice i isprobao hidraulične obručne kočnice Magura RT6.Iskreno govoreći, bilo je problematično, i bilo ga je problematično instalirati i instalirati.
Napravio sam mjenjač kvačila za svoj terenski motocikl i na njega stavio disk kočnicu Formule RR klon s Di2 mjenjačem.Dobro je funkcioniralo, ali otprilike u to vrijeme cijena SRAM HydroR hidrauličnih kočnica i poluga na Planet-X bila je smiješno niska.
Nakon što sam proučio kako se komponente SRAM-a slažu zajedno i nakon što sam znao potreban prostor za Di2 modul, kupio sam HydroR obručnu kočnicu za £100.Kasnije sam kupio još četiri kompleta za sebe, partnera i osobu u Sjedinjenim Državama.
U prošlosti sam također izrađivao kotače i V kočnice u stilu Gravity Research Pipe Dream za svoje off-road motocikle, a zatim sam izrađivao kombinacije za druge bicikle.
Stoga je naša ideja: hidrauličke disk kočnice imaju bogat dodir i malu polugu.Maguras je bolan i neugodan, pa ako želim opremiti cestovni bicikl hidrauličnim kočnicama s obručima, mogu odabrati SRAM, ali volim Di2.
Koliko je teško spojiti to dvoje?Nakon uklanjanja mehanizma za promjenu brzine, postoji velika rupa u tijelu SRAM šipke, tako da je odgovor: vrlo je jednostavan.
Kupio sam rabljene ručice mjenjača 6770 Di2.Budući da je Ultegra 6870 Di2 s 11 brzina novi proizvod, mnogi su ljudi greškom prodali ručicu mjenjača 6770 radi nadogradnje [pogreška jer se 6770 zapravo može koristiti s 6870 mjenjačem].Mislim da sam kupio par poluga za oko £50.
Moja postavka koristi postojeću zakretnu rupu u ručici kočnice Di2 i gura metalne i plastične dijelove brze izrade prototipa (3D ispisane) originalne poluge kočnice Di2 na glavni cilindar kočnice, tako da strukturna čvrstoća neće biti tako velika.jedno pitanje.
Odrezao sam višak s vrha 6770 Di2 ručke, mehanički ga obradio i zatim zalijepio na sinterirani najlonski dio za brzu izradu prototipa.
Probušio sam rupu da bude glatka i odgovarajuće veličine.Uz malo boje, ili Shimano sivo-zelenog laka za nokte u ovom slučaju, spreman sam sve sastaviti.
Ovaj raspored ne koristi povratnu oprugu rezervne šipke ili E-kopču za fiksiranje osovine, tako da je osovina izbušena i narezana kako bi se dobio vijak s upuštenom glavom čija je glava veća od zakretnog klina.Nakon što tijelo poluge također malo utone, glava je u ravnini.
Stožasta povratna opruga dodana je na osovinu glavnog cilindra kočnice kako bi osigurala povratnu silu za ručicu.
Nakon toga, jedina izmjena koju sam napravio bila je dodavanje malog O-prstena poprečnog presjeka u utor starog E-stezaljke zakretnog klina kako bi se spriječilo lagano zveckanje lopatica poluge kočnice.
Di2 kabel proteže se u utor na donjoj strani 3D tiskane plastične glave ručice kočnice, tako da je fiksiran i neće zapeti ili se istrošiti.
Nakon uklanjanja svih mehanizama mjenjača, jedini način za izmjenu SRAM dijelova je turpijanjem utora za polaganje Di2 kabela.Di2 modul je fiksiran komadom pjene u prostoru iza.
Također sam pokrenuo napuknuti sustav mjenjača za sprint, spajajući stari Dura-Ace 7970 Di2 prekidač od SW-R600 penjačkog mjenjača na elektronički modul, a svi prekidači bili su spojeni na lijevu palicu.Kabel je produljen kako bi pružio zgodno rješenje za utikač, a kad sam pokrenuo Canyon klon integriranu postavku ručke s polugom, Junction'A'Di2 kutija u osovini bila je u njoj.
Kočnice imaju spojnice od titana i lagane nosače kočionih pločica.Montiraju se na okvir od 52 cm.Ukupna težina prednjih kotača je 375g, ukupna težina stražnjih kotača je 390g, a ukupna težina stražnjih kotača je 390g.
Da, želim reći da je to bio uspjeh.Prodao sam set osobi u Hong Kongu, koja mi je također poslala SRAM Red i Dura-Ace da napravim ovu kombinaciju.
Prodao sam drugi set opreme osobi u Australiji da je koristi na svom TT biciklu, a jednu trećinu prodao osobi u Sjedinjenim Državama, kako bih mogao platiti sve svoje troškove.
Ako platim punu cijenu za sve ovo, to će biti veći rizik.Štoviše, uvijek mogu vratiti SRAM dijelove na zalihu mehaničkih mjenjača bez ikakvih problema.
Možda ću ručici dati jaču povratnu oprugu.Trebam osigurač navoja da zaustavim promjenu u rasponu hoda tijekom vožnje, jer sam potpuno odvrnuo regulator kočnice i skinuo originalni osigurač navoja.
Da, razvijam neke nove ručice mjenjača za penjanje i sprint, i tražim drugačiji raspored u kojem će prednja ručica mjenjača biti pomoćna ručica, kao što su poluge za palac na ručici mjenjača Campagnolo.
Prvotna ideja bila je desno prebacivanje u viši i lijevo u niži stupanj prijenosa, a ja još uvijek pokušavam koristiti koju ručicu.
Mogu se držati ravne SRAM lopatice ručice kočnice ili koristiti Campagnolo, a zatim zadržati SRAM lopatice ručice za mjenjač stražnjeg mjenjača i nove poluge za mjenjač prednjeg mjenjača.
To bi trebalo značiti da neće biti neusklađenosti čak ni kada nosite rukavice, što može biti problem zimi pod standardnim postavkama Shimana.
Puno vam hvala Paul što ste odgovorili na moje pitanje i dostavili slike.Za više savjeta o njemu, pratite ga na Flickru i Instagramu ili pročitajte njegove postove pod korisničkim imenom motorapido na forumu Weight Weenies.
Matthew Allen (bivši Allen) iskusan je mehaničar i stručnjak za tehnologiju bicikala.Cijeni praktičan i domišljat dizajn.Izvorno Louis, volio je bicikle i svu opremu na pruge.Tijekom godina testirao je razne proizvode za BikeRadar, Cycling Plus itd. Dugo je Matthewovo srce pripadalo Scottu Addictu, ali trenutno uživa u Specializedovom sublimnom Roubaix Expertu i ima blizak odnos s Giant Trance e-MTB.Visok je 174 cm i težak 53 kg.Čini se da bi trebao biti bolji od vožnje bicikla i zadovoljan je.
Unosom svojih podataka slažete se s BikeRadar uvjetima i pravilima privatnosti.Možete se odjaviti u bilo kojem trenutku.
Vrijeme objave: 26. travnja 2021