Genius integrira hidraulične komponente Shimano Di2 i SRAM

Što radite kada biciklistička industrija ne može proizvesti dijelove koji udovoljavaju vašim specifičnim potrebama? Ako ste inženjer dizajna i stručnjak za pneumatiku Paul Townsend, proizvodit ćete vlastite proizvode i krasti dijelove konkurentskih marki.
Paul je komentirao funkciju slijepe ulice tehnologije ceste (s hidrauličnim kočnicama na obodu) svojom jedinstvenom hakerskom fotografijom SRAM-Shimano, moramo naučiti više.
Već početkom 2016. godine tržište cestovnih grupa izgledalo je sasvim drugačije od sada. Shimano još nije lansirao svoj Dura-Ace R9170 disk i kombinirani komplet Di2 (neserijski džojstik R875 i odgovarajuće kočnice jedine su hidraulične / Di2 opcije), a SRAM-ov Red eTap HRD još uvijek ima mjeseci.
Paul je na svom cestovnom biciklu želio upotrijebiti hidraulične kočne obloge, ali nije bio zadovoljan čeljustima Magura.
SRAM-ova ručica s hidrauličnom obodnom kočnicom ima brojne popuste. Obožavatelj je Shimano Di2 mjenjača, pa je odlučio kombinirati njih dvije u jedinstvenu DIY kašu.
To uključuje premještanje sklopa ručice kočnice i gumba za pomicanje i s njima povezanu elektroničku opremu s niza Di2 upravljačkih palica na tijelo hidraulične cestovne ručice upravljača SRAM.
SRAM hidraulični sustav ostaje nepromijenjen, ali njime upravljaju Shimano lopatice ručice, a prebacivanje stupnjeva prijenosa u potpunosti se temelji na Di2.
Postavio sam Paulu nekoliko pitanja kako bih saznao više o njegovoj izvanrednoj postavci: kako radi, inženjerskom iskustvu i što slijedi. Pavlov odgovor uređen je radi duljine i jasnoće.
Prije nastavka, trebali bismo naglasiti da izmjena vašeg kočnog sustava na bilo koji način može prouzročiti ozbiljne ozljede i ne preporučujemo da to učinite. Izmjene komponenata obično također ukidaju jamstvo proizvođača.
Od 1980-ih vozio sam bicikl dok sam studirao strojarstvo na Sveučilištu Coventry Poly. U to vrijeme imao sam Topanga Sidewinder i brdski bicikl Mick Ives.
Radio sam u proizvodnji bicikala i prilagođenim postavkama, a dugo sam bio inženjer dizajna i pneumatski stručnjak. Dugo godina sam također modificirao automobile i bicikle.
Imao sam Canyon Ultimate 2013. godine i uvijek mi se sviđala tehnologija, pa sam ga prvo opremio vanjskom kabelskom grupom Shimano Ultegra 6770 Di2.
Zatim sam nadogradio kočnice i isprobao hidraulične felge Magura RT6. Iskreno govoreći, bilo je problematično, a bilo je i teško instalirati i instalirati.
Napravio sam mjenjač kvačila za svoj terenski motocikl i na njega stavio kliznu disk kočnicu Formule RR s Di2 mjenjačem. Uspjelo je dobro, ali otprilike u to vrijeme cijena SRAM HydroR hidrauličnih kočnih obloga i poluga na Planet-X bila je smiješno niska.
Nakon što sam proučio kako se SRAM komponente međusobno slažu i saznao potreban prostor za modul Di2, kupio sam HydroR felgu kočnicu za 100 funti. Kasnije sam kupio još četiri kompleta za sebe, partnera i osobu u Sjedinjenim Državama.
U prošlosti sam također izrađivao kotače i V kočnice u stilu Gravity Research Pipe Dream-a za svoje terenske motocikle, a zatim izrađivao mashupe za druge bicikle.
Stoga je naša ideja: hidraulične disk kočnice imaju bogat dodir i malu polugu. Maguras je bolan i neugodan, pa ako želim opremiti cestovni bicikl hidrauličnim kočnicama, mogu odabrati SRAM, ali sviđa mi se Di2.
Koliko je teško kombinirati to dvoje? Nakon uklanjanja mehanizma za promjenu brzine, u tijelu SRAM šipke postoji velika rupa, pa je odgovor: vrlo je jednostavan.
Kupio sam polovne 6770 Di2 ručice mjenjača. Budući da je Ultegra 6870 Di2 s 11 brzina novi proizvod, mnogi su pogrešno prodali 6770 ručicu mjenjača za nadogradnju [pogreška jer se 6770 zapravo može koristiti s mjenjačem 6870]. Mislim da sam kupio par poluga za otprilike 50 funti.
Moja postavka koristi postojeću zakretnu rupu u ručici kočnice Di2 i gura metalne i plastične dijelove za brzo prototipiranje (3D ispis) dijelova izvorne kočnice poluge Di2 na glavni cilindar kočnice, tako da strukturna čvrstoća neće biti tako velika. jedno pitanje.
Odrezao sam višak dijela s vrha drške 6770 Di2, mehanički ga obradio, a zatim zalijepio na sinterirani najlonski dio za brzo prototipiranje.
Rupu sam osvijetlio kako bi rupa bila glatka i odgovarajuće veličine. S malo boje, ili u ovom slučaju Shimano sivozelenog laka za nokte, spreman sam sve sastaviti.
Ovaj raspored ne koristi rezervnu povratnu oprugu šipke ili E-kopču za fiksiranje osovine, pa se osovina buši i tapka kako bi se dobio upušteni vijak čija je glava veća od zakretne osovine. Jednom kada tijelo poluge također lagano potone, glava je u ravnini.
Konusna povratna opruga dodana je na osovinu glavnog cilindra kočnice kako bi se osigurala povratna sila ručice.
Nakon toga, jedina preinaka koju sam napravio bila je dodavanje malog O-prstena presjeka starom utoru E-stezaljke zakretne osovine kako bi se spriječilo da lopatice ručice kočnice lagano zveckaju.
Kabel Di2 proteže se u utoru na donjoj strani 3D tiskane plastične glave ručice kočnice, tako da je fiksiran i neće se zaglaviti ili istrošiti.
Nakon uklanjanja svih mehanizama mjenjača, jedini način za modificiranje dijelova SRAM-a je podlaganje utora za polaganje Di2 kabela. Modul Di2 učvršćen je komadom pjene u prostoru iza.
Također sam pokrenuo napuknuti sprinterski mjenjač, ​​povezujući staru sklopku Dura-Ace 7970 Di2 sa prekidača za penjanje SW-R600 na elektronički modul, a sve su sklopke bile spojene na lijevi štap. Kabel je produžen kako bi pružio uredno rješenje za dodavanje, a kad sam pokrenuo postavku integrirane ručice ručice za klon Canyon, u njemu je bila kutija Junction'A'Di2 u osovini.
Kočnice imaju titan priključke i lagane nosače kočionih pločica. Postavljaju se na okvir od 52 cm. Ukupna težina prednjih kotača je 375g, ukupna težina stražnjih kotača je 390g, a ukupna težina stražnjih kotača je 390g.
Da, želim reći da je to bio uspjeh. Prodao sam set osobi u Hong Kongu, koja mi je također poslala SRAM Red i Dura-Ace da napravim ovaj mashup.
Prodao sam još jedan komplet opreme osobi u Australiji za korištenje na njegovom TT biciklu, a trećinu prodao osobi u Sjedinjenim Državama, kako bih mogao platiti sve svoje troškove.
Ako za sve to platim punu cijenu, to će biti veći rizik. Štoviše, SRAM dijelove uvijek mogu vratiti u mehaničke pomake bez ikakvih problema.
Možda dam poluzi jaču povratnu oprugu. Trebam bravu s navojem da zaustavim promjenu opsega putovanja tijekom vožnje, jer sam u potpunosti odvrnuo regulator kočnice i skinuo originalnu bravu s navojem.
Da, razvijam neke nove ručice mjenjača za penjanje i sprint, i tražim drugačiji raspored u kojem će prednja ručica mjenjača biti pomoćna poluga, poput lopatica za palac na ručici mjenjača Campagnolo.
Izvorna ideja bila je prebacivanje udesno i ulijevo, a ja još uvijek pokušavam koristiti oštricu poluge.
Mogu se držati ravnih lopatica SRAM kočione ručice ili koristiti Campagnolo, a zatim zadržati lopatice SRAM ručice za mjenjač stražnjeg mjenjača i nove ručice za mjenjač prednjeg mjenjača.
To bi trebalo značiti da neće doći do neusklađenosti čak i kada se nose rukavice, što može predstavljati problem zimi pod Shimanovim standardnim postavkama.
Puno ti hvala Paul što je odgovorio na moje pitanje i pružio slike. Za više savjeta o njemu, slijedite ga na Flickru i Instagramu ili pročitajte njegove postove pod korisničkim imenom motorapido na forumu Weight Weenies.
Matthew Allen (bivši Allen) iskusan je mehaničar i stručnjak za tehnologiju bicikla. Cijeni praktičan i genijalan dizajn. Izvorno Louis, volio je bicikle i svaku prugastu opremu. Tijekom godina testirao je razne proizvode za BikeRadar, Cycling Plus itd. Dugo je vremena Matthewovo srce pripadalo Scottu Addictu, ali trenutno uživa u Specializedovom uzvišenom Roubaix Expertu i u bliskoj je vezi s Giant Trance e-MTB. Visok je 174 cm, a težak 53 kg. Čini se da bi trebao biti bolji od vožnje bicikla i zadovoljan je.
Unosom svojih podataka pristajete na uvjete i odredbe tvrtke BikeRadar te pravila o privatnosti. Pretplatu možete otkazati u bilo kojem trenutku.


Vrijeme objavljivanja: travanj 26-2021